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　　岳塘區東湖路與寶塔路交匯的十字路口由於沒設紅綠燈，車輛搶道亂穿行。（記者 張哲 攝）
　　□ 不少車主反映，市區部分交叉路口綠燈信號較短，要等幾輪才能過
　　□ 城區將逐步完善智能交通信號控制系統，根據車流自動調整時間
　　紅網湘潭站9月23日訊（湘潭晚報記者 宋鍇）綠燈不足紅燈的1／3、前車已經離開幾秒鐘，後面卻遲遲沒有跟上……連日來，不少車主向我們反映，市區部分交叉路口綠燈信號時間相對較短，加上一些車主起步緩慢等因素，一個路口要交替變換幾輪信號才能完全通過，“上下班高峰期尤為明顯，請問能將綠燈時間合理延長一些嗎？”
　　9月22日，市交警支隊科技科負責人蔡小柯說，信號燈要從車流量等多方面考慮，同一個十字路口，不同的方向，調控出來的時間也不一樣。今後，城區將逐步完善智能交通信號控制系統，並有效緩解城市交通壓力。
　　左轉時，要等幾輪信號才能通過
　　紅燈長、綠燈短，過路口、必須趕。這12個字，在駕駛員群體廣為流傳。
　　對此，芙蓉路上班的雷榛深有體會。上下班途中，他經常連遇紅燈，只好自嘲運氣差。
　　9月19日晚，下班後，他準備開車回小區，在板塘鋪十字路口等待左轉綠燈時，習慣性默念著倒計時，“肯定過不去了……又要等一輪”。
　　“左轉綠燈有33秒，可是，經常只能走五六臺車。”長期經過板塘鋪路口，雷榛發現了其中的規律：每天上下班高峰期，常有左轉車道的車輛離開了好幾秒，後面卻遲遲沒有起步的現象，加上部分出租車強行插隊加塞，綠燈時間顯得更為短暫，“有時，排在靠後的車主急著上班或回家，持續鳴喇叭催促。”
　　板塘鋪警務站交警說，板塘鋪行人多、車流量大。上下班高峰期，十字路口平均每分鐘有90臺車通行。
　　蔡小柯解釋說，調控交通信號燈，要從車流量等方面考慮，並經過多次調試才能正式定下來，“車少的方向，綠燈的確相對短一些，板塘鋪直行綠燈就比左拐要久得多。”
　　司機說左轉信號燈看不清
　　車主陳先生反映，板攝路口信號燈離停車線較遠，有時會出現反光現象，導致他視線受阻，難以及時辨認出信號，耽誤了一些通行時間。
　　9月22日上午11點，陽光明媚。我們到板攝路口時，前方紅綠燈交替清晰可辨。少數駕駛員起步時較慢，但是，結合現在的路況、車流量和綠燈時間等方面，路口未見明顯的交通擁堵現象。
　　路過的的哥說，光線過暗或過強，確實有看不清的時候。而且這個信號燈離停車線比一般路口遠一些，車主可能有些不適應。
　　交警部門解釋，板攝路口交通信號燈，是綜合各方面才選定的位置。前段時間，他們自製了擋板，安裝在信號燈上後，駕駛員只能看到各自相應方向的信號，避免了一些誤判。
　　此外，交警部門考慮過在路口安裝一個輔助信號燈，但由於受到路口場地限制，沒有合適的地方安裝。至於前移停車線，暫時也無法實施。
　　城區將逐步安裝智能交通信號燈
　　蔡小柯說，目前，城區（雨湖和岳塘）道路上共有80餘個信號燈。其中，安裝了17個適合湘潭市的智能交通信號控制系統，它能根據道路交通流量和任務需要，適時調控信號燈相位、相序、配時，一定程度上緩解了城區交通壓力。
　　今後，城區範圍內將逐步完善智能交通信號控制系統，有效提高道路通行效率與交通保障能力。
　　他還呼籲廣大交通參與者，自覺遵守交通安全法律法規，按照交通信號的指示，守法、安全、文明通行，抵制交通違法行為，共同維護良好的交通秩序和交通環境。　　（原標題：湘潭市區部分交叉路口綠燈信號較短 車主稱上下班不方便）