岳塘區東湖路與寶塔路交匯的十字路口由於沒設紅綠燈,車輛搶道亂穿行。(記者 張哲 攝)
  □ 不少車主反映,市區部分交叉路口綠燈信號較短,要等幾輪才能過
  □ 城區將逐步完善智能交通信號控制系統,根據車流自動調整時間
  紅網湘潭站9月23日訊(湘潭晚報記者 宋鍇)綠燈不足紅燈的1/3、前車已經離開幾秒鐘,後面卻遲遲沒有跟上……連日來,不少車主向我們反映,市區部分交叉路口綠燈信號時間相對較短,加上一些車主起步緩慢等因素,一個路口要交替變換幾輪信號才能完全通過,“上下班高峰期尤為明顯,請問能將綠燈時間合理延長一些嗎?”
  9月22日,市交警支隊科技科負責人蔡小柯說,信號燈要從車流量等多方面考慮,同一個十字路口,不同的方向,調控出來的時間也不一樣。今後,城區將逐步完善智能交通信號控制系統,並有效緩解城市交通壓力。
  左轉時,要等幾輪信號才能通過
  紅燈長、綠燈短,過路口、必須趕。這12個字,在駕駛員群體廣為流傳。
  對此,芙蓉路上班的雷榛深有體會。上下班途中,他經常連遇紅燈,只好自嘲運氣差。
  9月19日晚,下班後,他準備開車回小區,在板塘鋪十字路口等待左轉綠燈時,習慣性默念著倒計時,“肯定過不去了……又要等一輪”。
  “左轉綠燈有33秒,可是,經常只能走五六臺車。”長期經過板塘鋪路口,雷榛發現了其中的規律:每天上下班高峰期,常有左轉車道的車輛離開了好幾秒,後面卻遲遲沒有起步的現象,加上部分出租車強行插隊加塞,綠燈時間顯得更為短暫,“有時,排在靠後的車主急著上班或回家,持續鳴喇叭催促。”
  板塘鋪警務站交警說,板塘鋪行人多、車流量大。上下班高峰期,十字路口平均每分鐘有90臺車通行。
  蔡小柯解釋說,調控交通信號燈,要從車流量等方面考慮,並經過多次調試才能正式定下來,“車少的方向,綠燈的確相對短一些,板塘鋪直行綠燈就比左拐要久得多。”
  司機說左轉信號燈看不清
  車主陳先生反映,板攝路口信號燈離停車線較遠,有時會出現反光現象,導致他視線受阻,難以及時辨認出信號,耽誤了一些通行時間。
  9月22日上午11點,陽光明媚。我們到板攝路口時,前方紅綠燈交替清晰可辨。少數駕駛員起步時較慢,但是,結合現在的路況、車流量和綠燈時間等方面,路口未見明顯的交通擁堵現象。
  路過的的哥說,光線過暗或過強,確實有看不清的時候。而且這個信號燈離停車線比一般路口遠一些,車主可能有些不適應。
  交警部門解釋,板攝路口交通信號燈,是綜合各方面才選定的位置。前段時間,他們自製了擋板,安裝在信號燈上後,駕駛員只能看到各自相應方向的信號,避免了一些誤判。
  此外,交警部門考慮過在路口安裝一個輔助信號燈,但由於受到路口場地限制,沒有合適的地方安裝。至於前移停車線,暫時也無法實施。
  城區將逐步安裝智能交通信號燈
  蔡小柯說,目前,城區(雨湖和岳塘)道路上共有80餘個信號燈。其中,安裝了17個適合湘潭市的智能交通信號控制系統,它能根據道路交通流量和任務需要,適時調控信號燈相位、相序、配時,一定程度上緩解了城區交通壓力。
  今後,城區範圍內將逐步完善智能交通信號控制系統,有效提高道路通行效率與交通保障能力。
  他還呼籲廣大交通參與者,自覺遵守交通安全法律法規,按照交通信號的指示,守法、安全、文明通行,抵制交通違法行為,共同維護良好的交通秩序和交通環境。  (原標題:湘潭市區部分交叉路口綠燈信號較短 車主稱上下班不方便)
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